Quand j’ai découvert le monde des vélos électriques il y a quelques années, j’étais sceptique. Aujourd’hui, je ne peux plus m’en passer ! Le VTC électrique a transformé ma façon de me déplacer, me permettant de redécouvrir le plaisir de pédaler sans l’angoisse des côtes ou des longs trajets. Après avoir testé plusieurs modèles disponibles chez Intersport, notamment la gamme Nakamura, je partage avec vous mon expérience concrète pour vous aider à faire le bon choix. Pas de jargon technique compliqué, juste des conseils pratiques d’un passionné qui roule tous les jours !
Mon top 3 des VTC électriques Intersport en un coup d’œil
Voici mes recommandations basées sur mes tests et mon usage quotidien :
- Nakamura E-Crossover V – 3 299€
- Idéal pour : la polyvalence ville/chemins
- Autonomie réelle : 70-90 km (j’ai testé !)
- Couple moteur : 80 Nm (parfait pour les côtes)
- Mon avis : Le meilleur rapport qualité/prix/polyvalence de la gamme
- Nakamura E-Fit 150 – 1 999€
- Idéal pour : les débutants et les trajets urbains
- Autonomie réelle : 50-60 km
- Couple moteur : 55 Nm
- Mon avis : Entrée de gamme fiable, parfait pour se lancer
- Nakamura E-Summit 720 – 3 799€
- Idéal pour : les sorties sportives et chemins plus accidentés
- Autonomie réelle : 60-80 km
- Couple moteur : 85 Nm
- Mon avis : Pour ceux qui cherchent de vraies performances, même hors bitume
Le VTC électrique : le compagnon idéal pour la ville et les chemins ?
En tant qu’utilisateur quotidien, je peux vous affirmer que le VTC électrique est vraiment le couteau suisse du vélo électrique. Contrairement à un vélo de ville classique, sa géométrie plus polyvalente et ses pneus mixtes vous permettent d’emprunter aussi bien les rues pavées du centre-ville que les chemins forestiers du week-end.
J’utilise mon Nakamura E-Crossover pour aller au travail du lundi au vendredi (15 km aller-retour), et je m’échappe régulièrement sur les chemins de campagne le week-end. La beauté du VTC électrique, c’est justement de ne pas avoir à choisir entre confort urbain et aventure !
L’assistance électrique efface les contraintes qui peuvent décourager : le vent de face, les côtes, la fatigue après une journée de travail… Tout en conservant les bienfaits du vélo traditionnel – je pédale toujours, mais avec un « coup de pouce » bien appréciable.
Mes 5 critères essentiels pour choisir votre VTC électrique sans vous tromper
1. La batterie et l’autonomie : combien de kilomètres dans les jambes ?
Quand j’ai acheté mon premier VAE, j’étais perdu avec tous ces chiffres de Wh (Watt-heure). Pour simplifier : plus le nombre de Wh est élevé, plus votre autonomie sera grande. Mais attention aux chiffres marketing !
Chez Nakamura, les batteries vont généralement de 400 à 630 Wh. Dans mon expérience quotidienne :
- Une batterie de 400 Wh offre 40-60 km d’autonomie réelle
- Une batterie de 500 Wh offre 50-70 km d’autonomie réelle
- Une batterie de 630 Wh offre 70-90 km d’autonomie réelle
Ces chiffres varient énormément selon votre poids, le dénivelé, et surtout le niveau d’assistance utilisé. Sur mon trajet domicile-travail plutôt plat, j’utilise le mode Eco et j’économise beaucoup de batterie. Pour mes sorties en forêt avec des montées, je passe en mode Sport ou Turbo, ce qui réduit l’autonomie de 30-40%.
Mon conseil : Visez toujours 20 km d’autonomie de plus que votre besoin quotidien. On n’est jamais à l’abri d’un détour ou d’un oubli de recharge !
2. Le moteur (central vs roue) : le cœur de votre pédalage
J’ai essayé les deux types, et je suis catégorique : le moteur central (pédalier) est bien supérieur pour un VTC. Il offre une sensation de pédalage plus naturelle, car le moteur amplifie votre effort plutôt que de simplement « tirer » le vélo. De plus, il permet un meilleur équilibre du vélo (poids centré) et s’avère bien plus efficace dans les montées, ce que j’ai particulièrement apprécié sur mon Nakamura.
Les VTC Nakamura chez Intersport sont équipés de moteurs centraux Naka-E Power, avec un couple allant de 55 à 85 Nm. Pour les non-initiés, le couple (Nm) représente la puissance d’assistance : plus il est élevé, plus les côtes seront faciles à grimper.
Avec mon Crossover et ses 80 Nm, je monte des pentes de 15% sans forcer. Quand j’avais essayé un modèle à 55 Nm, je devais nettement plus contribuer à l’effort dans les mêmes montées.
3. Le confort avant tout : cadre, selle et pneus
Au début, j’ai fait l’erreur d’acheter un cadre trop petit, ce qui m’a causé des douleurs au dos après 30 minutes. Heureusement, je l’ai échangé rapidement ! Pour le cadre, Intersport propose généralement :
- Taille S : pour 1,55m-1,65m
- Taille M : pour 1,65m-1,75m
- Taille L : pour 1,75m-1,85m
- Taille XL : pour 1,85m+
Les cadres ouverts (sans barre supérieure) sont plus faciles à enjamber, idéals pour la ville. J’ai opté pour un cadre semi-ouvert sur mon Crossover, qui offre un bon compromis rigidité/accessibilité.
Concernant la selle, j’ai remplacé celle d’origine par une selle à gel après deux mois, une transformation incroyable du confort ! N’hésitez pas à faire ce petit investissement supplémentaire (30-50€).
Pour les pneus, les Nakamura sont généralement équipés de Schwalbe avec une largeur de 40-47mm, parfaits pour absorber les irrégularités tout en restant efficaces sur route. J’augmente légèrement la pression pour mes trajets urbains (moins de résistance) et je la diminue pour mes sorties nature (plus d’adhérence).
4. Le freinage : votre sécurité n’a pas de prix
Un VTC électrique pèse environ 8-10 kg de plus qu’un vélo classique et vous permet d’aller plus vite. Des freins puissants sont donc essentiels !
Les freins à disque hydrauliques sont selon moi un minimum non négociable. Ils offrent une puissance de freinage supérieure, un dosage plus précis et une efficacité maintenue même sous la pluie. Tous les VTC Nakamura chez Intersport en sont équipés, même les modèles d’entrée de gamme, ce qui est un vrai plus. J’ai déjà dû freiner d’urgence pour éviter un piéton distrait, et la différence avec des V-Brake est littéralement vitale.
5. Le budget et les promotions à ne pas rater
Les VTC électriques Nakamura chez Intersport sont proposés entre 1 800€ et 4 000€ environ. C’est un investissement, mais qui se rentabilise rapidement si vous remplacez des trajets en voiture ou transports en commun.
Mes astuces pour économiser :
- Les soldes d’hiver (janvier) et d’été (juin-juillet) chez Intersport peuvent vous faire économiser 15-20%
- Les fins de séries (septembre-octobre) quand les nouveaux modèles arrivent
- Le Black Friday (novembre) offre souvent des remises intéressantes
- N’oubliez pas les aides locales : ma région offre 400€ pour l’achat d’un VAE, et certaines villes ajoutent leur propre bonus !
J’ai acheté mon Crossover en fin de série avec 15% de remise, puis obtenu 500€ d’aides cumulées. Un vrai bon plan !
Zoom sur les VTC électriques Nakamura : le choix malin d’Intersport
Après avoir comparé avec d’autres marques, je trouve que Nakamura (la marque propre d’Intersport) offre un excellent rapport qualité/prix. Leurs VTC électriques sont conçus en France et assemblés en Europe, avec des composants de qualité.
Le modèle phare E-Crossover (que j’utilise) se décline en plusieurs versions :
- E-Crossover V (3 299€) : batterie 630Wh, moteur 80Nm, fourche suspendue 100mm
- E-Crossover (2 799€) : batterie 500Wh, même moteur et fourche
Ce que j’apprécie particulièrement sur mon E-Crossover :
- L’écran LCD central très lisible, même en plein soleil
- La position confortable, ni trop sportive ni trop droite
- L’autonomie fiable (pas de mauvaises surprises)
- Les pneus Schwalbe qui accrochent bien sur tous les terrains
Le point faible ? Les poignées d’origine qui m’ont donné des fourmillements dans les mains après de longues sorties – je les ai remplacées par des ergonomiques.
Intersport vs Decathlon : mon comparatif pour choisir votre VTC électrique
Ayant essayé les deux enseignes, voici mon analyse comparative :
| Critère | Intersport (Nakamura) | Decathlon (Riverside) |
|---|---|---|
| Gamme de prix | 1 800€ – 4 000€ | 1 500€ – 3 300€ |
| Moteurs | Naka-E Power (central) | Elops/Brose (central) |
| Couple moteur | 55-85 Nm | 50-70 Nm |
| Autonomie | 40-90 km | 40-80 km |
| Points forts | Fourches plus performantes, meilleur couple moteur | Prix légèrement plus accessibles, réseau plus dense |
| SAV | Bon, mais réseau moins dense | Très bon, large réseau |
| Philosophie | Plus orienté performance/polyvalence | Plus orienté accessibilité/simplicité |
Mon avis personnel : Nakamura propose des VTC électriques légèrement plus performants et mieux équipés, parfaits si vous prévoyez un usage mixte ville/chemins. Les Riverside de Decathlon sont plus abordables et excellent pour un usage majoritairement urbain.
Le choix dépend aussi de la proximité du magasin : avoir un SAV facilement accessible est crucial pour un VAE !
Vos questions, mes réponses : la FAQ du futur cycliste
- Quel est le meilleur VTC électrique homme chez Intersport ?
- Tout dépend de votre usage et votre budget ! Pour un usage polyvalent, je recommande sans hésiter le Nakamura E-Crossover V (3 299€) qui offre un excellent équilibre performance/autonomie/confort. Si vous êtes plus limité en budget, le Nakamura E-Fit 150 (1 999€) reste un excellent choix pour débuter, surtout si votre usage est principalement urbain avec quelques échappées occasionnelles sur chemins faciles. Pour ceux qui recherchent des performances plus sportives et prévoient beaucoup de sorties hors bitume, le Nakamura E-Summit 720 (3 799€) avec sa fourche plus performante et son moteur plus puissant fera merveille.
- L’autonomie annoncée par Intersport est-elle réaliste ?
- Soyons honnêtes : les chiffres d’autonomie affichés sont généralement obtenus dans des conditions optimales (cycliste léger, terrain plat, mode d’assistance minimal). Dans mon expérience quotidienne, je constate environ 70-80% de l’autonomie annoncée en usage mixte. Par exemple, sur mon E-Crossover avec batterie 630Wh annoncée pour 100-120km, j’obtiens réellement 70-90km. Les facteurs qui réduisent le plus l’autonomie sont les montées, le vent de face, les températures froides et l’utilisation du mode Turbo. Mon conseil : pour estimer votre autonomie réelle, prenez 70% du chiffre annoncé et vous ne serez pas déçu !
- L’entretien d’un VTC électrique Nakamura est-il compliqué ?
- Absolument pas ! J’entretiens mon E-Crossover très facilement. Voici les bases :
- Vérifiez la pression des pneus chaque semaine
- Nettoyez et lubrifiez la chaîne tous les 200-300km
- Contrôlez le serrage des vis tous les mois
- Faites une révision annuelle chez Intersport (40-60€)
La batterie demande peu d’entretien : évitez simplement de la laisser se vider complètement. Le service atelier d’Intersport est très compétent pour les réglages plus techniques. Mon premier entretien complet m’a coûté 49€ après un an d’utilisation.
Alors, prêt à pédaler différemment ?
Le VTC électrique a véritablement transformé ma façon de me déplacer et de profiter des balades. Après deux ans d’utilisation quotidienne, je peux affirmer que c’est l’un de mes meilleurs investissements :
- J’économise sur l’essence, les transports en commun et même la salle de sport
- Je gagne du temps en évitant les bouchons et la recherche de stationnement
- Je redécouvre ma région à travers des chemins que je n’aurais jamais empruntés avant
- Je préserve ma santé et l’environnement en même temps
La gamme Nakamura d’Intersport offre un excellent point d’entrée dans l’univers du VAE, avec des modèles adaptés à tous les besoins et budgets.
Le meilleur conseil que je puisse vous donner : passez en magasin pour tester par vous-même. Rien ne remplace l’essai pour trouver le vélo qui vous correspond vraiment !
N’hésitez pas à profiter de l’expertise des vendeurs Intersport, qui sont généralement bien formés sur leurs produits. Et surtout, une fois votre VTC électrique en main, lancez-vous sans hésiter – vous vous demanderez rapidement comment vous avez pu vous en passer si longtemps !
