Analyse des prix 2026 : Quel budget pour un vélo électrique Peugeot Bosch ?
Choisir un vélo électrique Peugeot équipé d’un moteur Bosch, c’est d’abord répondre à une question simple : quel usage allez-vous en faire ? La marque française, qui a intelligemment repositionné sa gamme autour de l’écosystème allemand Bosch, couvre aujourd’hui trois grands territoires. On retrouve la ville et le vélotaf, le trekking polyvalent, et le tout-terrain engagé. Cette alliance entre le savoir-faire cycle historique de Peugeot et la fiabilité de l’assistance Bosch garantit un excellent niveau de performance, mais cette segmentation se paie, et les écarts de prix sont significatifs.
Notre analyse vise à vous donner un repère immédiat sur les tarifs, les motorisations et le modèle qui correspondra à votre pratique réelle. Que vous achetiez neuf ou d’occasion, comprendre l’architecture de la gamme est indispensable pour ne pas surinvestir dans un moteur surdimensionné, ou à l’inverse, subir une assistance trop faible dans les fortes pentes.
Voici une synthèse des ordres de prix constatés sur le marché 2025-2026, basée sur les fiches constructeur et les relevés de distributeurs spécialisés :
- Entrée de gamme urbaine (Bosch Active Line / 400 Wh) : entre 2 200 € et 2 500 €. Il s’agit des modèles comme l’eC01 D9, pensés avant tout pour des trajets quotidiens sans surprise sur des reliefs modérés.
- Milieu de gamme trekking/VTC (Bosch Active Plus / Performance Line, 500 Wh) : entre 2 500 € et 3 500 €. C’est le cœur de gamme eT01 (versions CrossOver, Belt, Mixte), le segment le plus polyvalent et le plus demandé.
- Haut de gamme sportif (Bosch Performance CX / 625 Wh) : au-delà de 3 500 €, pouvant atteindre 5 500 €. On y trouve les VTTAE tout-suspendus de la série eM, exigeants en composants et conçus pour la montagne.
- Décote en occasion : Un modèle milieu de gamme de 3 ans, bien entretenu, se négocie généralement entre 40% et 55% de son prix neuf. La vigilance sur l’état de la batterie reste le facteur déterminant de la transaction.
Pour poser un premier jalon dans votre recherche, voici un tableau comparatif des principaux modèles retenus pour notre dossier, avec leurs fondamentaux techniques.
| Modèle Peugeot | Type d’usage | Moteur Bosch | Autonomie estimée¹ | Prix public indicatif 2026 | Point fort |
|---|---|---|---|---|---|
| eT01 CrossOver D10 | VTC Trekking tout chemin | Performance Line (65 Nm) | 60-100 km (PowerTube 500 Wh) | ≈ 3 449 € | Excellent rapport polyvalence/confort |
| eT01 Belt | Urbain Trekking | Active Line Plus (50 Nm) | 60-90 km (PowerTube 500 Wh) | ≈ 2 800 € – 3 800 € | Transmission courroie sans entretien |
| eT01 Mixte D9 | VTC Trekking | Active Line Plus (50 Nm) | 50-80 km (PowerTube 400 Wh) | ≈ 2 499 € | Cadre ouvert, grande accessibilité |
| eLC01 24” Central | Urbain Vintage | Non-Bosch (E-Going 55 Nm)² | 30-70 km (400 Wh) | ≈ 1 949 € | Style rétro affirmé et compacité |
| eC01 D9 Active Plus | Urbain | Active Line Plus (50 Nm) | 70-100 km (PowerPack 500 Wh) | ≈ 2 700 € | Agrément moteur en trafic dense |
| eM02 FS PowerTube | VTTAE All Mountain | Performance CX (85 Nm) | 50-75 km (PowerTube 625 Wh) | Occasion ou stock récent | Partie cycle tout-suspendu performante |
| eM01 FS 140 | VTTAE All Mountain | Performance CX Gen 4 (85 Nm) | 55-80 km (PowerTube 625 Wh) | 3 499 € – 3 679 € | Moteur coupleux + 140 mm débattement |
¹L’autonomie varie fortement selon le relief, le mode d’assistance choisi (Eco, Tour, Sport, Turbo), le poids du cycliste et le vent de face. Les chiffres présentés sont basés sur un usage mixte sur parcours modérément vallonné.
²Ce modèle n’équipe pas un moteur Bosch. Nous le conservons ici comme point de repère, car sa motorisation centrale E-Going occupe une place importante dans la gamme citadine Peugeot et suscite souvent la confusion.
VTC et Trekking : L’analyse de la gamme Peugeot eT01
Polyvalents par nature, les modèles de la gamme eT01 couvrent un très large spectre d’utilisations. Ils sont conçus pour les trajets domicile-travail quotidiens, les balades le week-end sur chemins blancs, et les portions roulantes en sous-bois. C’est sur ce segment précis que Peugeot exprime le mieux son savoir-faire géométrique, en proposant des déclinaisons adaptées à chaque besoin, toutes centrées sur un moteur Bosch et une batterie PowerTube parfaitement intégrée au cadre.
Peugeot eT01 CrossOver
Le CrossOver D10 est incontestablement le fer de lance de la gamme trekking. Lors de l’analyse de ses composants, son équilibre global s’impose comme une évidence. Il associe un moteur Bosch Performance Line au couple généreux de 65 Nm et une batterie PowerTube de 500 Wh. Cette dernière est intégrée de façon invisible dans le tube diagonal en aluminium hydroformé, abaissant le centre de gravité pour une meilleure maniabilité.
La transmission Shimano Deore 10 vitesses est une valeur sûre. Elle offre un étagement de rapports suffisamment large pour passer les cols raides comme pour relancer efficacement sur le plat en ville. Sa fourche suspendue SR Suntour Mobie (généralement 75 mm de débattement) filtre très correctement les aspérités des pavés ou des racines légères. Les freins à disque hydrauliques Shimano MT200 assurent un freinage progressif et sécurisant, même sous la pluie.
Notre regard critique se porte toutefois sur son poids, qui dépasse allègrement les 24 kg avec l’équipement complet (garde-boue, porte-bagages, éclairage). De plus, cette version cœur de gamme, affichée autour de 3 449 €, vous emmène déjà sur une tranche de prix significative. Reste que pour qui cherche un seul vélo capable de tout faire, du vélotaf chargé à la rando du dimanche, le CrossOver D10 est une option technique très solide. Consultez sa fiche sur le catalogue spécialisé Cleanrider.
Pour qui ? Le cycliste exigeant qui alterne entre ville et chemins, prêt à investir dans une motorisation musclée capable de tracter une remorque ou des sacoches pleines.
Peugeot eT01 Belt
Si vous roulez sur piste cyclable par tous les temps et n’avez aucune envie de passer vos dimanches à graisser et dégraisser une chaîne encrassée, le eT01 Belt mérite toute votre attention. Son argument massue réside dans sa transmission par courroie Gates Carbon Drive. Ce système est silencieux, propre, et quasiment sans entretien. Il est couplé ici au moteur Bosch Active Line Plus (50 Nm) et à une batterie de 500 Wh.
La courroie change radicalement l’expérience à l’usage au quotidien. La douceur de pédalage est remarquable, sans aucun cliquetis métallique. Les vitesses sont gérées par un moyeu arrière Shimano Alfine 8. Ce système à engrenages planétaires permet de changer de vitesse même à l’arrêt, un atout majeur au feu rouge. Selon les stocks, son prix peut beaucoup varier, d’environ 2 800 € sur des modèles d’année antérieure à 3 800 € pour le millésime récent.
Un point technique souvent négligé par les acheteurs : le moyeu à vitesses intégrées rend la roue arrière nettement plus lourde. Cela modifie légèrement la répartition des masses et peut complexifier le démontage de la roue en cas de crevaison sur le bord de la route, nécessitant un peu plus de méthode qu’un dérailleur classique.
Pour qui ? Le vélotafeur invétéré, l’usager utilitaire qui roule beaucoup, par tous les temps, et veut minimiser la maintenance mécanique.
Peugeot eT01 Mixte (Deore 10)
L’enjambement bas est un critère de confort et de sécurité que l’on sous-estime souvent lors de l’achat. Le modèle Mixte, avec son cadre trapèze facile à enfourcher, même chargé de sacoches ou d’un siège enfant, est le choix le plus ergonomique. Il facilite grandement les arrêts et redémarrages fréquents en milieu urbain, et s’adapte parfaitement aux cyclistes manquant de souplesse articulaire.
Ne l’assimilez pas pour autant à un vélo d’entrée de gamme pataud. Il reprend la base rassurante du Bosch Active Line Plus (50 Nm), une transmission Deore 10 vitesses précise et un freinage hydraulique Shimano qui ne surprend jamais. Selon la version (D9 avec batterie 400 Wh ou une finition supérieure), le ticket d’entrée se situe autour de 2 500 €.
L’étude de la géométrie du cadre Mixte montre que Peugeot a su préserver une excellente rigidité latérale. Contrairement à certains cadres ouverts bas de gamme qui souffrent d’un flou directionnel à haute vitesse ou en descente, l’eT01 Mixte reste stable et sécurisant. Pour situer ces performances face à la concurrence, découvrez notre classement des meilleurs VTC électriques puissants.
Pour qui ? Les cyclistes qui priorisent la sécurité et l’accessibilité au quotidien, sans vouloir sacrifier le dynamisme lors des balades dominicales.
Modèles urbains : Le confort en ville avec l’assistance centrale Bosch
Le segment urbain de Peugeot se veut avant tout pragmatique. Ici, pas de compromis sur l’intégration moteur : seuls les modèles à entraînement central ont été retenus pour garantir un équilibre optimal. Nous avons volontairement écarté les pliants historiques Peugeot, comme le eF01 qui s’appuie sur un moteur dans la roue avant, pour nous concentrer sur la fiabilité et le comportement routier supérieur d’un moteur pédalier. Ce choix technique change radicalement la dynamique de conduite, surtout à pleine charge ou sous la pluie.
Peugeot eC01 D9 Active Plus
L’eC01 D9 est la définition même du vélo urbain fonctionnel et rationnel. Il ne cherche pas le style à tout prix, mais plutôt l’efficacité absolue au quotidien. Il embarque un moteur Bosch Active Line Plus extrêmement souple en relance, une fourche télescopique de 63 mm pour gommer les pavés et les nids-de-poule, et une console Bosch Purion minimaliste mais très simple d’emploi.
Son point fort réside dans l’agrément de conduite dans le trafic dense. Le couple de 50 Nm est distillé sans aucun à-coup, ce qui se révèle très sécurisant quand on évolue à basse vitesse au milieu des voitures et des scooters. Sa batterie, souvent externe (PowerPack) sur ce segment de prix, offre une capacité de 500 Wh. Cette configuration permet une autonomie rassurante de 70 à 100 km en ville, réduisant la fréquence des recharges.
La position de conduite est très droite, typique des vélos hollandais, soulageant les cervicales et offrant un excellent champ de vision. À un prix constaté autour de 2 700 €, il reste l’un des meilleurs rapports équipement/moteur de la gamme pour une utilisation strictement citadine. Les détails techniques sont disponibles sur la fiche revendeur VeloBrival.
Pour qui ? L’usager quotidien qui roule dans le trafic, cherche une position droite confortable et veut un outil fiable avant tout.
Peugeot eLC01 24″ Central (eLegend)
Avec son look vintage assumé, son pédalier orné des fameux lions Peugeot et ses roues de 24 pouces, l’eLC01 de la gamme eLegend attire immédiatement l’œil. Mais avant tout, une clarification technique s’impose : dans sa version « Central » de 2025-2026, contrairement aux intitulés d’anciens catalogues ou aux rumeurs, ce modèle embarque un moteur central E-Going développant 55 Nm de couple, et non un bloc Bosch. La batterie de 400 Wh est logée classiquement sous le porte-bagages arrière.
C’est un parti pris technique qui mérite réflexion. Ce moteur E-Going s’avère tout à fait suffisant en milieu urbain sur du plat et des faux-plats. Le vélo est extrêmement maniable grâce à ses petites roues, compact pour le stationnement dans un petit appartement, et le style rétro-chic fait toujours son effet. Le freinage à disques hydrauliques assure des arrêts francs.
En revanche, pour qui cherche spécifiquement le réseau de service, la fluidité logicielle et la disponibilité des pièces de l’écosystème Bosch, ce modèle s’écarte de la norme. À environ 1 949 €, son prix le place comme une alternative stylée et abordable, mais qui ne joue pas dans la même cour technologique que l’eC01.
Pour qui ? Le citadin attaché au style néo-rétro, réalisant des trajets urbains courts et cherchant un vélo facile à faufiler.
VTTAE et Performance : La gamme Peugeot PowerTube à l’épreuve
Pour les terrains véritablement accidentés, Peugeot mobilise le haut de son arsenal technologique. On retrouve ici les moteurs Bosch Performance CX à couple maximal et les batteries PowerTube de forte capacité. Ces modèles sont conçus pour le franchissement, la robustesse structurelle et les longues heures en selle sur les sentiers de montagne exigeants.
Peugeot eM02 FS PowerTube
L’eM02 FS a longtemps représenté une proposition de valeur très agressive pour le VTTAE tout-suspendu. Il s’appuie sur 140 mm de débattement à l’avant et à l’arrière, une fourche RockShox Revelation performante et un moteur Bosch Performance CX capable de délivrer jusqu’à 85 Nm de couple en mode eMTB.
L’analyse du marché actuel montre une réalité importante : ce modèle est issu de l’ancienne nomenclature de la marque. Sa disponibilité en neuf pour 2026 est incertaine, les efforts de Peugeot se concentrant sur ses nouvelles plateformes e-Mountain. Cependant, si vous en trouvez un en stock déstocké ou sur le marché de l’occasion, il constitue une excellente machine pour attaquer les singles. Sa suspension arrière à point de pivot virtuel gomme efficacement les racines et les successions de chocs.
Son principal défaut reste un poids assez élevé et une géométrie légèrement datée par rapport aux standards actuels (bases un peu longues), typique de cette première génération de VTTAE tout-suspendu à grosse batterie intégrée.
Pour qui ? Le randonneur sportif qui peut dénicher un modèle en stock à prix cassé ou un très bon plan d’occasion récent.
Peugeot eM01 FS 140
L’eM01 FS 140 représente l’actuel fer de lance de Peugeot en VTTAE All Mountain. Il repose sur une base technique de très haut vol : le moteur Bosch Performance CX de 4e génération (85 Nm, désormais associé au Smart System), une batterie PowerTube 625 Wh parfaitement intégrée, et un débattement de 140 mm qui lui permet d’avaler des portions très techniques en descente.
En comparant objectivement les châssis, celui de l’eM01 est nettement plus rigide et mieux équilibré que son prédécesseur. Les roues de 29 pouces participent à une meilleure capacité de franchissement des obstacles et conservent mieux la vitesse, là où l’eM02 restait sur un format 27,5” Plus. Le mode eMTB de Bosch adapte l’assistance en temps réel selon la pression sur les pédales, offrant une motricité bluffante dans les montées impossibles. Pour aller plus loin sur ce segment exigeant, consultez notre guide des meilleurs VTT électriques tout-suspendus.
Le prix, observé autour de 3 600 €, se situe dans une fourchette très concurrentielle face à d’autres VTTAE Bosch haut de gamme. La transmission Shimano Deore 11 ou 12 vitesses remplit son office avec précision. Un point reste à considérer : le poids avoisine les 25 kg, il faut donc un bagage technique certain pour manier la bête dans les épingles serrées. Les caractéristiques complètes de ce modèle sont détaillées sur Just-Ebike.
Pour qui ? Le vététiste averti qui cherche une machine d’endurance pour la montagne, privilégiant la robustesse, le couple moteur et la capacité de franchissement.
Méthode de choix : Quel modèle correspond à votre usage réel ?
Passer de la lecture des fiches techniques à la décision d’achat nécessite de sortir du catalogue pour se confronter à son propre usage quotidien. En effet, avant de comprendre les différences entre les types de VAE, il faut identifier précisément vos trajets, votre capacité de stockage et votre besoin d’emport. Voici une matrice décisionnelle qui croise vos besoins réels avec la gamme Peugeot la plus pertinente.
| Votre besoin principal | Contexte type | Modèle Peugeot à privilégier | Motorisation Bosch associée |
|---|---|---|---|
| Ville exclusive | Trafic dense, arrêts fréquents, parkings vélos | eC01 D9 Active Plus | Active Line Plus (douceur) |
| Ville avec style & compacité | Petits trajets, centre-ville, recherche visuelle | eLC01 24″ Central | Non-Bosch (E-Going 55 Nm) |
| Vélotaf longue distance (>15 km) | Pistes cyclables, périurbain, peu de chemins | eT01 Belt | Active Line Plus (couple linéaire) |
| Mixte ville / chemin le week-end | 70% route, 30% chemins blancs, balades | eT01 CrossOver D10 | Performance Line (65 Nm) |
| Accessibilité et confort | Recherche d’un enjambement facile, arrêts fréquents | eT01 Mixte | Active Line Plus (50 Nm) |
| Trekking / itinérance chargée | Voies vertes, rando sur 3-4 jours, sacoches | eT01 CrossOver FS ou D10 | Performance CX (85 Nm) ou Perf Line |
| VTTAE sportif / Technique | Singles, racines, dénivelés importants | eM01 FS 140 | Performance CX Gen 4 (85 Nm) |
La question de la motorisation revient systématiquement : que choisir entre Active Plus et Performance CX ? Tout dépend de votre parcours et de votre charge. Sur le plat ou des pentes modérées (moins de 10%), un Bosch Active Line Plus (50 Nm) se révèle amplement suffisant, très silencieux et préserve l’autonomie de la batterie. Le Performance CX (85 Nm) délivre un couple immédiat et puissant, indispensable pour des pentes raides en montagne ou si vous tractez une remorque enfant. Il est en revanche légèrement plus bruyant, plus gourmand en énergie et plus onéreux à l’achat.
Le marché de l’occasion : Opportunités et fiabilité des composants Bosch
Avec des prix neufs qui peuvent allègrement dépasser 3 500 € pour un bon modèle trekking, l’occasion devient un levier de décision majeur pour beaucoup d’acheteurs. Le système Bosch vieillit remarquablement bien, à condition de savoir exactement quoi vérifier avant de conclure la transaction. La facture d’un remplacement de batterie (souvent plus de 600 €) peut rapidement anéantir l’économie réalisée sur le prix d’achat.
Voici les points de vigilance absolus sur un Peugeot Bosch d’occasion :
- Le diagnostic de la batterie PowerTube ou PowerPack : C’est le point critique. La chimie Lithium-Ion se dégrade naturellement avec le temps. Exigez un rapport de diagnostic complet (CapacityTester) imprimé par un vélociste agréé Bosch. Il indiquera le nombre exact de cycles de charge effectués et le pourcentage de capacité résiduelle.
- La facture d’achat et la garantie : La garantie légale Bosch sur le moteur et la batterie est de 2 ans. Un vélo de 18 mois est donc encore couvert, un de 3 ans ne l’est plus. Vérifiez si le vendeur a souscrit une extension de garantie cessible.
- Le kilométrage et l’écran de contrôle : Le compteur kilométrique du Bosch Purion, Intuvia ou Kiox donne une indication claire de l’usage. Un kilométrage inférieur à 3 000 km est un excellent indice pour un vélo de 3 ans. Méfiez-vous d’un écran rayé, de boutons capricieux ou d’un connecteur de charge oxydé.
- Les bruits du moteur en charge : Un moteur Bosch en bon état émet un léger sifflement régulier. Si vous percevez des claquements métalliques, des craquements au niveau du boîtier de pédalier ou des coupures d’assistance, un diagnostic chez un professionnel est impératif avant l’achat.
- L’état de la transmission : Sur un eT01 Belt, contrôlez visuellement l’usure de la courroie (dents effilochées) et l’état du tendeur. Sur une chaîne classique, vérifiez l’usure de la cassette, souvent prématurée sur les VAE à cause du couple moteur important.
Aides financières : Comprendre les conditions de la prime à l’achat
La question du coup de pouce financier revient dans toutes les discussions d’achat. Le paysage des subventions a radicalement changé en 2025 et 2026, obligeant les acheteurs à revoir leur plan de financement. Voici les détails des aides financières disponibles en 2026 pour alléger la facture de votre Peugeot électrique.
Les évolutions majeures à prendre en compte pour votre budget :
- Fin des aides nationales directes : Le Bonus Écologique national et la prime à la conversion pour les vélos ont été officiellement abrogés début 2025. L’État ne verse donc plus de subvention directe et universelle pour l’achat d’un VAE.
- Le relais des aides locales : Ce sont aujourd’hui exclusivement vos collectivités locales (Régions, Métropoles, Communes) qui peuvent financer une partie de l’achat. La Région Île-de-France propose par exemple jusqu’à 500 €. La Métropole de Lyon maintient un dispositif similaire sous conditions de ressources. Ces aides sont parfois cumulables entre la ville et la région, mais leurs budgets sont votés annuellement.
- Le Forfait Mobilités Durables (FMD) : Votre employeur peut participer aux frais de votre trajet domicile-travail à vélo. Ce forfait peut atteindre 600 € par an dans le secteur privé (totalement exonéré de charges et d’impôts), si vous utilisez votre VAE pour vous rendre au bureau un certain nombre de jours par an.
Notre conseil d’expert : avant de signer le bon de commande de votre Peugeot eT01 ou eC01, interrogez directement le site web de votre mairie et de votre région sur les dispositifs en cours de validité. Ne basez jamais votre budget sur une promesse de remboursement lue sur un vieux forum. Le site Aide-Sociale.fr maintient une carte des aides locales actualisée qui constitue un excellent point de départ pour vos démarches.
Ce qu’il faut retenir avant d’acheter votre Peugeot Bosch
Quel est le prix moyen d’un vélo électrique Peugeot ?
Selon les modèles et l’équipement, un vélo électrique Peugeot neuf démarre aux alentours de 2 200 € pour un modèle urbain d’entrée de gamme (eC01), et atteint 3 500 à 5 500 € pour les VTTAE performants tout-suspendus. Le tarif final dépend principalement de la génération du moteur Bosch (Active vs Performance CX), de la capacité de la batterie (400Wh vs 625Wh) et de la qualité des composants de la partie cycle (freins, transmission).
Comment obtenir la prime de 500 € pour l’achat d’un vélo électrique ?
La prime d’État ayant été supprimée, seules les aides locales existent en 2026. Pour obtenir une aide (comme celle d’Île-de-France Mobilités plafonnée à 500 €), vous devez généralement fournir la facture d’achat à votre nom, un certificat d’homologation du vélo, et un justificatif de domicile. Rapprochez-vous de votre région ou de votre mairie, car les conditions de ressources et les budgets alloués sont propres à chaque collectivité.
Quelle est la marque de vélo électrique la plus fiable ?
Il n’y a pas de marque unique « la plus fiable », mais des écosystèmes techniques éprouvés. Un vélo Peugeot équipé d’un moteur et d’une batterie Bosch bénéficie d’un des duos les plus robustes, documentés et réparables du marché mondial. La fiabilité perçue vient aussi du réseau de SAV : celui de Bosch est le plus dense en Europe, ce qui garantit des mises à jour logicielles régulières et un dépannage rapide.
Quel est le meilleur moteur électrique Bosch pour mon usage ?
Le meilleur choix est celui dont la cartographie correspond à votre parcours. Le Bosch Active Line Plus (50 Nm) est idéal pour la ville, le plat et les balades tranquilles grâce à son silence et sa faible résistance au pédalage. Le Performance Line (65 Nm) est le compromis parfait pour le trekking polyvalent. Enfin, le Performance CX (85 Nm) est indispensable pour le VTT engagé, les forts dénivelés ou le transport de charges lourdes.
Quel vélo électrique Peugeot choisir pour la ville ?
Pour un usage urbain utilitaire, nous recommandons l’eC01 D9 Active Plus pour sa souplesse de conduite, sa position droite et sa robustesse. Pour ceux qui privilégient un design vintage, un format plus compact pour le rangement et des trajets courts, l’eLC01 Central (bien qu’équipé d’un moteur E-Going) reste une alternative très séduisante.
Quel vélo électrique Peugeot choisir pour le trekking et la randonnée ?
La gamme eT01 est la réponse évidente. Nous vous orientons vers l’eT01 CrossOver D10, doté du moteur Bosch Performance Line, d’une batterie PowerTube longue portée et de pneus larges polyvalents. La version eT01 Belt à courroie est une excellente alternative si vous roulez majoritairement sur des surfaces goudronnées et souhaitez supprimer l’entretien de la chaîne.
Faut-il acheter un vélo électrique Peugeot neuf ou d’occasion ?
L’occasion offre une décote très intéressante, souvent autour de 40 à 50 % du prix neuf après 3 ans. L’achat n’est toutefois judicieux que si vous obtenez un diagnostic de batterie certifié par un réparateur Bosch. Sans ce document, vous prenez le risque de devoir changer un accumulateur en fin de vie, une opération coûtant entre 500 et 800 €, ce qui annulerait totalement l’intérêt financier de l’occasion.
